フランス地方大都市における都市公共交通サービス : マルセイユ市の事例を中心に(1870年代~1930年代)

• 資料種別: 記事
• タイトル: フランス地方大都市における都市公共交通サービス : マルセイユ市の事例を中心に(1870年代~1930年代)
• 著者・編者: 國府 久郎
• 著者標目: 國府 久郎
• 並列タイトル等: Urban public transportation service in major regional cities in France : focusing on the case of Marseille (1870s-1930s)
• タイトル（掲載誌）: 社会経済史学 = Socio-economic history / 社会経済史学会 編
• 巻号年月日等（掲載誌）: 78(4):2013
• 掲載巻: 78
• 掲載号: 4
• 掲載ページ: 523-543
• 掲載年月日（W3CDTF）: 2013
• ISSN（掲載誌）: 0038-0113
• ISSN-L（掲載誌）: 0038-0113
• 出版事項（掲載誌）: 東京 : 社会経済史学会 ; 1931-
• 出版地（国名コード）: JP
• 本文の言語コード: jpn
• NDLC: ZD12
• 対象利用者: 一般
• 所蔵機関: 国立国会図書館
• 請求記号: Z3-408
• 連携機関・データベース: 国立国会図書館 : 国立国会図書館雑誌記事索引; https://ndlsearch.ndl.go.jp
• 書誌ID（NDLBibID）: 024587747; http://id.ndl.go.jp/bib/024587747
• 整理区分コード: 632

• 要約等: From the 1870s, suburban public transportation grew in importance in major cities in France. Each municipality decided the mode of its construction and operation through a concession system. Under that system, urban public transportation in major French cities advanced technologically. However, the process of developing urban transportation facilities varied depending on the city. The capital city of Paris, while boasting a modern metro network, continued to use outdated means of ground transportation, such as omnibuses and horse-drawn trams, until 1913. Compared to large French regional cities where the electric tramway had been in common use since the beginning of the century, paradoxically Paris's urban public transportation was in a backward state. After World War I, there were marked differences in major regional cities. For example, Lyon succeeded in downsizing its system; most lines were laid in densely populated areas, which was geographically favorable to management. By contrast, the Marseille transportation network, as a result of constructing a large number of unprofitable lines to remote suburbs, fell into chronic deficits, worse than before World War I. In Marseille, the influence peddling of politicians in their electoral bases, which was associated with the development of universal male suffrage, was particularly evident in the field of urban public transportation service.; フランスの大都市では1870年代以降,郊外の都市公共交通の重要性が増した。その建設・営業形態は,地方自治体ごとの営業認可制度であった。この制度下でフランス大都市の公共交通機関は,乗合馬車から路面馬車,路面電車,バス,地下鉄へと技術的発展を遂げたが,都市交通整備の過程は各都市により相違がみられた。首都パリの都市公共交通は,近代的な地下鉄網を有しつつ,地上交通では旧態依然の乗合馬車や路面馬車が1913年まで利用され続けた。路面電車がすでに世紀初頭より普及していたフランス地方大都市と比較すると,パリの都市公共交通は特異な状況にあったと言える。リヨンとマルセイユの各路線網では,第一次大戦以降,経営動向の差異が明白となった。リヨンの路線網は経営の合理化に成功し,地理的にも大部分の路線が人口密集地域に敷かれ経営に好都合であった。対照的にマルセイユの路線網は,遠い郊外の不採算路線を数多く認可した結果,大戦前より赤字体質が形成された。マルセイユでは,男子普通選挙の一般化に伴う選挙地盤への政治家の利益誘導が,都市公共交通サービスの分野で特に目立っていたのである。
• DOI: 10.20624/sehs.78.4_523
• オンライン閲覧公開範囲: インターネット公開
• 連携機関・データベース: 科学技術振興機構 : J-STAGE; http://www.jstage.jst.go.jp

• 要約等: フランスの大都市では1870年代以降,郊外の都市公共交通の重要性が増した。その建設・営業形態は,地方自治体ごとの営業認可制度であった。この制度下でフランス大都市の公共交通機関は,乗合馬車から路面馬車,路面電車,バス,地下鉄へと技術的発展を遂げたが,都市交通整備の過程は各都市により相違がみられた。首都パリの都市公共交通は,近代的な地下鉄網を有しつつ,地上交通では旧態依然の乗合馬車や路面馬車が1913年まで利用され続けた。路面電車がすでに世紀初頭より普及していたフランス地方大都市と比較すると,パリの都市公共交通は特異な状況にあったと言える。リヨンとマルセイユの各路線網では,第一次大戦以降,経営動向の差異が明白となった。リヨンの路線網は経営の合理化に成功し,地理的にも大部分の路線が人口密集地域に敷かれ経営に好都合であった。対照的にマルセイユの路線網は,遠い郊外の不採算路線を数多く認可した結果,大戦前より赤字体質が形成された。マルセイユでは,男子普通選挙の一般化に伴う選挙地盤への政治家の利益誘導が,都市公共交通サービスの分野で特に目立っていたのである。
• DOI: 10.20624/sehs.78.4_523; https://doi.org/10.20624/sehs.78.4_523
• 関連情報（URI）: http://id.ndl.go.jp/bib/024587747; https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R000000004-I024587747
• 連携機関・データベース: 国立情報学研究所 : CiNii Research; https://cir.nii.ac.jp/
• 提供元機関・データベース: Japan Link Center; https://japanlinkcenter.org/top; 雑誌記事索引データベース; https://ndlsearch.ndl.go.jp; CiNii Articles
• 書誌ID（NDLBibID）: 024587747; http://id.ndl.go.jp/bib/024587747
• NII論文ID: 110009596907