タイトル（掲載誌）航空宇宙技術研究所特別資料 = Special Publication of National Aerospace Laboratory
一般注記航空宇宙技術研究所 17-19 Jan. 2000 東京 日本
National Aerospace Laboratory 17-19 Jan. 2000 Tokyo Japan
第2世代の超音速輸送機(SST-2)にはSST-1より高い効率性が要求されている。SST-2は亜音速および超音速巡航マッハ数で等しい航続距離を持つ2領域機である。また、離着陸時の騒音を低減しなければならない。TsAGI(中央流体力学研究所)の研究は、これらの矛盾する要求を、設計におけるCPW(複合平面型翼)の概念で満たせることを示した。CPWは中程度のアスペクト比をもつ基本形状と非常に小さなアスペクト比をもつ付加翼(ストレーキ)からなる。基本形状と付加翼のパラメータを適切に選定すれば、与えられた空力中心位置配置をもった揚力面を設計することができる。SST-2は乗員300〜350人を輸送し、航続距離が9,200kmであるように設計しなければならない。これらの仕様を満足するためには、空力設計はすべての飛行領域で揚抗比が増大するように最適化を行わなければならない。線形理論に基づいた計算の結果は、揚抗比がストレーキの後退角と共に増大し、最大値に達することを示した。2領域機として設計したSST-2は亜音速と超音速領域とで同じ燃料消費を意味する同じ航行パラメータを持つことである。その他、離陸特性と翼補助装置、およびソニックブーム音圧レベルについて述べた。最後に、ロシアSST-2の基本形状データを示した。
The second generation of Supersonic Transport (SST-2) is required to have higher effectiveness than that of SST-1. The SST-2 should be the two-regime plane that has the equal range of flight at subsonic and supersonic cruise M numbers. Further the noise should be reduced at the take-off and landing. The investigation by TsAGI (The Central Aerodynamics Institutes) showed that these contradictory requirements might be satisfied with the CPW (Complex Planform Wings) concept in design. The CPW is consisted of a base wing with moderate aspect ratio and an additional wing (strake) with considerably small aspect ratio. A lifting surface with a given arrangement of the aerodynamic centers can be realized by appropriate choice of geometrical parameters. The SST-2 must be designed to be capable of transporting the passengers of 300 to 350 and have the range of 9,200 km. In order to satisfy these specifications, the aerodynamic designs should be optimized to increase the lift to drag ratio in the whole flight regime. The computational results based on linear theory methods showed that the gain in lift to drag ratios increased with the sweptback angle of strake and reached at a maximum value. It was shown that SST-2 designed as two-regime plane had the same values of range parameter at both subsonic and supersonic regions, which means the same fuel consumption at the both regimes. Further the take-off characteristics and wing devices, and sonic boom levels are described. Finally the main data of the baseline of Russian SST-2 are shown.
資料番号: AA0028638003
レポート番号: NAL SP-49T
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連携機関・データベース国立情報学研究所 : 学術機関リポジトリデータベース（IRDB）（機関リポジトリ）
提供元機関・データベース宇宙航空研究開発機構 : 宇宙航空研究開発機構リポジトリ